凭借另辟蹊径的神车思路，上汽通用五菱成了“神车制造厂”，上汽五菱宏光（参数丨图片）、通用伊春市某某信息技术厂宏光MINIEV、菱靠宝骏730都曾轰动一时，智驾再造至今还流传着这些车型的神车传说。

不过，上汽今时不同往日，通用当神车光环褪去，菱靠想要活下去的智驾再造上汽通用五菱也只能被迫走上品牌向上的路。

上汽通用五菱总经理吕俊成曾反思道：“五菱神车的神车时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、上汽掩盖一切问题已经没有可能，通用我们面临着前所未有的菱靠竞争局面，我们从市场的智驾再造领导者变成了追赶者。”

起初，上汽通用五菱试图借助新能源转型来实现品牌上攻的梦想，但效果不佳。

痛定思痛下，上汽通用五菱又找到了另一条捷径——智驾。

这次，上汽通用五菱赋予旗下品牌宝骏新的使命，即借助智驾实现品牌上攻，伊春市某某信息技术厂复现“神车”时光。

图片来源：五菱银标

将高阶智驾拉到10万级市场

刚刚上市的宝骏云海是上汽通用五菱改革的排头兵。

首款基于天舆架构D平台打造的智能长续航SUV宝骏云海兼具插混和纯电两种动力，限时指导价为10.98万元-13.38万元。

智驾是该车的卖点。

官方介绍，宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0Max。据卓驭科技（前身为大疆车载）负责人沈劭劼透露，灵眸智驾2.0 Max为宝骏汽车与卓驭科技联合打造，已升级为“两段式端到端”架构，更好地解决纯视觉方案中对于通用障碍物识别的核心难点。

其实，灵眸智驾1.0版本在2022年就已搭载于宝骏KiWi EV之上，该车是上汽通用五菱与大疆车载首款战略合作车型，同时也是首个实现10万级行泊一体智驾的车型，可实现智能行车辅助和30s高效泊车，也算是开创了低价格智驾的先河。

后来发布的宝骏云朵、悦也Plus两款新车，搭载的是灵眸智驾2.0版本。

不过这三款车并未给宝骏带来亮眼的业绩。今年以来，云朵月销最高不到三千辆、悦也Plus和宝骏KiWi EV月销不足千辆。

虽然两者合作的车型销量不佳，但是也算是磨合了上汽通用五菱和卓驭科技的关系，为全系标配高阶智驾的宝骏云海奠定了基础。

“宝骏云海是行业首个15万元内端到端模型量产落地的车型。从宝骏云海开始，宝骏品牌后期推出的所有产品将全部标配高阶智驾。”上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿称。

尽管当前高阶智驾正在大打价格战，高阶智驾已经从20万级以上逐渐下放到15万级以上市场，但是宝骏和卓驭科技将高阶智驾的竞争下拉到15万级以内的举动，无疑是给高阶智驾的价格战又点了一把火。

图片来源：宝骏

众所周知，当前环境下，搭载高阶智驾的车型大多在20万元以上。国家信息中心数据显示，目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于0%。

不过，这两个月，已经有越来越多的车企开始将高阶智驾下放到20万级以内。

在成都车展上，埃安推出售价仅有16.98万元的霸王龙520激光雷达版，据介绍，埃安霸王龙激光雷达智驾的使用场景囊括了超99%的城市、郊区、村镇，实现全气候、全路况下的场景覆盖。

小鹏近期推出的MONA M03，三款车型价格区间为11.98万-15.98万元。其中，中低配车型配备有小鹏的XNGP智驾系统，可适应包括掉头、环岛及狭窄小路等在内的复杂路况。而高配车型MONA M03 Max版则搭载了全场景智驾系统XNGP，号称是20万以内唯一具备高阶智驾能力的车型。不过，这款车型还要等到明年才能交付。

毫无疑问，如今，高阶智驾正在走向大众市场。中国汽车战略与政策研究中心智能网联汽车研究部部长秦孔建表示，过去20万元以下车型大多只配备了基础辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、盲点监测、自动紧急制动等基础功能。如今，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航辅助驾驶、车道变更辅助、自动泊车辅助等功能。

卓驭科技方面指出，其高阶智驾系统从今年开始将慢慢成为8-15万元级别车型标配。

可以预见，无论是搭载有激光雷达的高阶智驾，还是纯视觉的高阶智驾，上述车企挑起的高阶智驾的价格战，无疑将新能源的竞争带向了另一个维度。

借智驾，完成上攻梦想

根据乘联会数据显示，今年1-8月，10万-20万元车型销量占全国乘用车零售量的49.85%。而市场研究机构J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究》显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素。

不难看出，高阶智驾在10万-20万级市场中拥有巨大的发展空间。

正是瞄准这一趋势，上汽通用五菱试图借智驾挤进这一主流市场。

上汽通用五菱旗下拥有五菱和宝骏两大乘用车品牌，此前主力车型定位为低端车型，售价基本在10万元以内。如若挤进这一主流市场，对于上汽通用五菱而言，也就意味着完成了多年以来的品牌向上的目标。

而为了完成这个目标，上汽通用五菱近一年的时间内，推出了三款面向主流市场的产品，分别是五菱品牌旗下的五菱星光、五菱星光S，以及宝骏品牌旗下的宝骏云海。

“五菱是公司电动化国民车品牌，而宝骏则是公司的未来智能化品牌。”上汽通用五菱相关负责人曾表示，随着新能源汽车发展开始进入智能化下半场赛道，公司将智能化赋能在了宝骏品牌上，与五菱品牌形成差异化定位。

图片来源：上汽通用五菱

其实，不仅是差异化定位，在公司内部，宝骏品牌的定位基本是高于五菱品牌。

事实上，宝骏品牌自建立初始，就承担着上汽通用五菱品牌上攻的愿景。其曾凭借730、560等车型，在2017年直接创造了全年销量超百万辆的成绩。后来销量下滑后，宝骏推出新宝骏品牌，并换上了全新钻石标。

不过，上汽通用五菱借助宝骏品牌完成向上的梦想并未实现。公开数据显示，2018年-2024年前8月宝骏汽车的销量分别为87.91万辆、60.42万辆、42.85万辆、22.19万辆、18.98万辆、21.24万辆和10.93万辆。

而后，宝骏又试图借助新能源激活日渐下滑的销量。2023年宝骏宣布品牌焕新，停止所有燃油车的研发，并推出了宝骏悦也、悦也PLUS、云朵等纯电车型。不过，上文数据也显示，宝骏主打车型的销量仍不尽人意。

及至今年，上汽通用五菱计划对宝骏的产品和营销渠道进行全面调整。

按照今年年初规划，宝骏品牌近两年将推出6款新车，除了纯电车型外，还包含PHEV的SUV及B级轿车。“宝骏品牌现阶段主要深耕15万-25万元级智能汽车市场。”韩德鸿透露称，“2025年，宝骏品牌将推出更高端车型，包括正在准备25万元及以上的产品。”

而宝骏云海被公司内部定为是宝骏品牌回归主流的第一款车，将担起品牌销量的重任。

不过，虽然10万-20万级的主流市场潜力巨大，但是这一市场的竞争同样更加激烈。上汽通用五菱需要面对的是长安、比亚迪、奇瑞等自主传统车企，小鹏、哪吒等新势力车企的强势阻拦。

不难预见，上汽通用五菱想要靠刚刚焕新的宝骏品牌来完成突围，显然是困难重重。

这也是上汽通用五菱选择借高阶智驾的风进入这一市场的原因所在。

当前，在高阶智驾还未下放到15万元以下的空档，上汽通用五菱率先进入，用时间换取销量增长的空间，不失为一种好决策。不过，市场是否会为上汽通用五菱的智驾买单，友商又能给其留多少时间，将至关重要。

总结：数据显示，五菱星光家族8月销量为7848台，8月28日上市的五菱星光S订单也已突破1万台。这一成绩虽不亮眼，但对于想要借电动化品牌向上的上汽通用五菱而言，无疑是个好消息。接下来，就要看想要借智驾完成品牌向上的宝骏品牌的成绩了。